瑞芳市區塞車問題改善方案

近期新北交通局、瑞芳區公所及基隆客運等單位，將規劃鎮民廣場站，作為主要往金瓜石及九份的轉運站，就此一改善方案而言，雖可改善部份交通擁塞狀況，但其實改善仍有限，畢竟大型公車只要一停靠在頂好超市前，仍是會有回堵至一坑龍巖宮的現象叢生，若要施行此一政策，應是所有公車於特定時段(如09:00~18:00間)，於鎮民廣場搭乘，方較能有較大改善的成效，當然最後定案仍舊是由相關單位會勘後作出整體調整。

整體而言市區的亂停車現象，雖然瑞芳警察局的員警也績極取諦，但仍舊有亂停車現象，所以如何減少小客車進入市區，才是最首要的有效管控手段，如62瑞芳交流道往瑞芳一坑路交流道的管制，亦或實施瑞芳市區單行道的政策，或許更能有效率的降低塞車現象。

長遠而言就大瑞芳區的旅遊交通動線，仍舊需儘速依前縣長周錫瑋先生任內的規劃，濂洞支線恢復、水金九地面纜車的規劃，綿密的交通規劃，及未來新北交通局接手瑞芳區公所的各處停車場(瑞芳區立停車場、九號停車場及水湳洞停車場)，作完整規劃，才有辦法將完整的旅遊交通動線作整合，雖然近期相關的交通規劃似乎都出現問題，如水金九纜車胎死腹中?、還有深澳支線因海科館的開館日期一直延宕，而深澳支線不斷的延後施工，在在都影響了濂洞線的規劃，出現了政府的政策不能有效延續的窘境，也影響了大瑞芳旅遊圈的交通網絡規劃，也期待相關部門可以加把勁，有規劃有計劃就快點上手接力完成才是。

此篇將下列就瑞芳市區適宜的交通改革方案及利弊情況作分析：

2.次佳的管制方案，單行道的實施，其實在道路較小的市區規劃，單行道一直是首選，以鄰近的基隆市區，早以行之有年，只是若要實施單行道的話，仍需將瑞芳火車站下車位置移至中正路下車，避開瑞芳火車站上下車的情況，而這個交通變革最直接影響的將是中正路的早市攤販，雖然我們都知道攤販是在這個年代不被法律允許的，但想想偏鄉的小攤販，難得有個位置擺一下，若要實施此項政策，還希望民權街、民生街及民族街都是可以協調一下，這樣更能照顧到這些阿公阿嬤出來擺攤的窘境。

3.若是不管制小客車及實施單行道的改革方案來說，公車遷站規劃，或許也是一個選項，只是這個選項，是無法從源頭來解決瑞芳市區的擁塞狀況，只能減緩塞車情況，但從將頂好超市前停車移至鎮民廣場而言，相信可以減少公車停靠時，造成後方回堵情況的改善，只是此項政策而言，需有多項配套才會完備，如區民廣場的候車亭過小，瑞芳的雨季很長，一年有近五個月的雨季，其實得再加強規劃，另明燈路三段的騎樓高低差，火車站至鎮民廣場的交通指引，也都需再加強，對於猴硐、金瓜石及九份的老人家而言，多走這段路，所幸是平路，平日階梯對於老人家已身經百戰，但較不公平的地方是，在地的老人家沒有優先上車權，要跟遊客一起排隊，這是極度不公平，也希望規劃時需要優先考量，在地老人家優先上車的措施。當然，對於遷站上車的最大影響，莫過於頂好超市附近的店家，相信這項措施，若強力實施，定會造成此區店家的反彈，這與中正路攤販不同，中正路攤販或許於法不合，是站在區域考量，讓攤販有口飯吃，但若實遊遷站而言，附近店家開店是用租的話，定會造成其生意的減少，而產生極大反彈，相關單位在實施前，也必需多加溝通。
另外最佳的公車管制改善方案，其實也有乘客搭車的習性缺點，雖然週五至週一的早上十點至下午六點間是最塞車的時間，所以執行起來易造成乘客的混亂，得加強站牌的告示才可完成，所以若以星期例假日先試行整天雖然不是最佳方案來說，卻是較易符合搭車習慣的模式，這都是需考量各種情況方能實施。