牡丹車站

牡丹車站至今(102.03)，為宜蘭線少數有賣硬式車票的車站，目前東北角一帶的宜蘭線鐵道各車站，只剩猴硐火車站及牡丹火車站有銷售硬式車票，其他車站現在都只能買到電腦輸出的車票，只是想買到牡丹車站的硬式車票，還不是這麼容易買到，有個非常特別的地方，就是得事先預約，而且還得老站務人員黃先生有值勤時才可以購得，據現今比較菜的站務人員表示，他們也很想銷售硬式車票，但受限於目前每銷售一張硬式車票，得先記紙本的帳目，記完紙本帳目後，再進電腦系統特殊頁面來作銷售動作，比起一般電腦銷售車票作業，複雜許多，只要一錯帳，會造成整個牡丹車站的困擾，所以較菜的站務人員說，有薦於繁複的作業流程，現在只要不是老站務黃先生在場，他們一律不銷售硬式車票，所以要買到牡丹車站的硬式車票，得事先撥打至雙溪火車站詢問老站務黃先生上班時間，若黃先生不值勤牡丹站，到了只能向隅。

牡丹車站位於宜蘭線19.6K處(自八堵站起算)，為傳統的山區岸式月臺兩座，以地下道連接兩岸式月臺，而牡丹車站還有個非常特別的地方，就是由於雙溪車站與牡丹車站間為緩坡向上，為此考量到坡度及設計，在此有一了一個大轉彎，既斜又彎，此地的坡為16.7/1000的陡坡，所以若是在以往動力不若現在電力之動力，來到牡丹坡，往北方向得加足馬力一鼓作氣的衝刺，這個車站在臺鐵全省營運的車站也是非常特別的，現今車站已沒有緩衝區，如阿里山林鐵獨立山車站附近都有緩衝區，自雙軌工程後，就將此一設計改掉，並改為岸式月臺兩座。

牡丹車站目前只停靠區間車，對號快車不停此站，而此站主要客群為當地居民為主的車站，偶有登山客及鐵道迷會前往，當然由於現在單車活動的盛行，單車族若騎經猴牡公路或 102縣道，多半也會彎進來牡丹火車站拍照留念，從臺鐵的年報也可看見端倪。

此回(102.03.13)再度造訪牡丹車站，也發現了與以往不一樣的地方，就是北上方向的月臺，由於普悠瑪號的通車，所以月臺的邊緣都要打掉，由於打的不是很好看，好像狗啃的，臺鐵目前由於搶快要先讓普悠瑪號於農曆過年前上路，所以牡丹站由於彎道夠彎，只將北上方向的這邊月臺有被打掉邊緣處理，臺鐵今年度會再施工對邊作修補，我想下回再度造訪時，月臺邊緣都會修補好了。

另外關於電子票證部份，目前在牡丹站也是不適用，原本宜蘭線可以最遠到瑞芳皆可使用電子票證，自100/06/30起，瑞芳到福隆間也都可以使用電子票證(猴硐火車站百年六月底也可用悠遊卡及臺灣通)，但只有暖暖、三貂嶺及牡丹三車站不能使用電子票證，而暖暖由於通勤族夠多，所以在基隆市議員的極力爭取，經悠遊卡公司評估後，暖暖也可使用了，至102/03/13福隆以前的各站只剩牡丹及三貂嶺兩站尚無法使用悠遊卡，與站務聊到此，對照暖暖車站100年的上車人數為69,543，但定期票部份有15,345，足足是牡丹車站7,731的兩倍，以此數據下去爭取，悠遊卡公司最後評估暖暖也可使用電子票證，在相對數據牡丹車站差一截的份上，也只能看未來是否可以以照顧偏鄉居民的角度也為牡丹及三貂嶺這種小站，讓電子票證也可以在這些小站使用。

再談及牡丹車站的歷史，牡丹車站係在1920前後，開闢瑞芳線的火車通車後，再一路設立猴硐、三貂嶺站後，再往南設站，直至1922年9月13日(日大正11年)，正式通車，而三貂嶺與牡丹間的舊三瓜子隧道及舊三貂嶺隧道，也是宜蘭線鐵道第二長的隧道，也由於此長隧道的通車，牡丹車站才得以通車，而牡丹這個名字也是後來改名的，其實牡丹舊名是武丹，武丹唸臺語與牡丹非常接近，所以像在貂山古道附近很多地名沒有改過來，都還是以武丹來稱呼，如武丹坑、武丹山等，唯後來武丹在聚落名稱及車站都改名為牡丹了。