菁桐月臺原本在臺鐵的規劃下，於2013.01.30首次傳出將於2014年02月要將鐵軌拆除來新設月臺並設置到120公尺，後在各界關心之下，2014.02.15終於確認將只延伸到80公尺，並拆除柴運煤機車頭區域以作為延伸範圍，就在事件過後的五年之後，臺鐵再度傳出搬出舊案，一樣要拆軌道蓋月臺情事，臺鐵一再搬出不適當的規劃舊案，實令人擔憂菁桐的未來。
前情提要
2013.01.30 – 再會了!菁桐火車站的第一軌道
2014.02.15 – 菁桐月臺不拆軌道且延伸至八十米確定
臺鐵為何要拆鐵軌蓋月臺的主因
臺鐵希望可以拉進六節車廂，每節車廂是廿公尺，月臺需要一百廿公尺，但2014年才擴建到八十公尺，不符臺鐵未來的想像，希望帶進更多人潮的六節車廂，所以再度捲土重來，將之前未完成的月臺延伸。
本文將就三個主軸來談論
1.菁桐的印象不再
2.菁桐的客流量減少
3.平溪線詭異規畫一籮筐以平溪車站為例
1.菁桐的印象不再
菁桐的現存風景及礦業史跡是吸引遊客造訪的最重要一環，而菁桐的礦坑產業的史跡，就在鐵道旁有缷煤櫃及多軌道的舊貌，一直是菁桐車站最重要的地標，這樣的規劃簡直是殺雞取卵的行為，總的目標要帶更多人進來，卻將原來吸引人進來的地方給破壞，究竟臺鐵這樣作文化資產殺手的規劃，是不是可以讓地方更好，實待商榷。
2.菁桐站的客流量減少
菁桐站的客流量實質減少非常多，現今的平溪及菁桐的人流已被十分強力吸引，所以十分獨佔鰲頭，而加上十分菁桐及平溪三站的商店街重疊性高，已讓平溪菁桐有被邊緣化，而事實上大環境的影響及十分站的獨強，更不是支撐臺鐵方面所一再強調，六輛車廂要帶來更多的遊客人潮，實與現實有相違背之設計。
附表：菁桐火車站99-106年間旅運人數資料
3.平溪線詭異規畫一籮框以平溪車站為例
臺鐵此回於2019.05.06會勘提供的現況圖，其實是2014前的舊版資料是錯的資料，其實現況是八十米的月臺才對，會勘還提供舊的錯誤資料，當然這部份失誤不是重點，重點是以平溪線為例，希望在全線加二月臺及菁桐的站體規劃，平溪線的二月臺自2016.02.14完工至今，未曾開放使用，整整三年又三個多月的時間，錯誤不合時宜的規劃，再再都突顯了2014年那批設計規劃的工程師，未能將實際需求及整體運務規劃作考量，平溪已有蚊子月臺，未來還有需要再頻拉空車進菁桐之規劃? 臺鐵應將錢花在刀口上才是重點。
後記
期待最好的風景，最棒的文化資產，不能再度斷於臺鐵手上，此刻不保存，就沒有再一個一百年的文化資產可以駐足，文化資產的守護，也期待新北文化局也要有態度，守護文化資產應該同樣的態度一以摜之，一同為可以吸引遊客的文化資產再續命百年。
菁桐車站的文資二三事
1.位置:
平溪區石底段菁桐坑小段五十六地號(文化部資料為舊的資料)
菁桐508地號(現在新地號)
行政區歸屬菁桐里
2.主管機關：
新北市政府(文化局)
3.管理單位：
臺鐵
