瑞芳區民廣場的公車站牌，於109年06月進行改建，改建最主要的目的為讓公車候車亭的空間加大，提供更完善的候車環境，此立意良善的規劃是可以肯定，唯竟犧牲原本的公車專用避車道，此部份由於在改建前，包含了公所、議員、當地龍興里長及瑞芳分局交通組，都一致希望退後來改建，無奈新北新工處不肯讓公車亭『往後』退，竟要『往前』讓避車道縮減，此等忽視地方聲音，讓未來交通又倒退到101年前的窘境再現，新北新工處還試圖說這是新北交通局『專業』的規劃，『完全』不影響交通，但就在7月6日午後將圍籬撤除後，夢魘即已開始，更無奈的是在當地里長於7月7日不斷反應後，新的瑞芳區長也再一次反應新北市府，於7月8日加開一場『補破網』的會勘，會勘上新北交通局，仍希望地方『試試看』，完全無視新北交通局最早說的『專業』，這個避車彎最早因火車站前頂好常塞車，真的是花了九牛二虎之力，經多方協調才得以完成，沒想到如今是一場空，瑞芳市區交通惡化再現。
各方說法：
地方部份：
包含了公所、議員、當地里長及瑞芳分局交通組，都表示希望往內來改善，否則會讓會車等阻塞問題。
新北新工處：
為圖書館新建計劃主辦單位，於109.07.07與該單位此案承辦洽詢後，得到主要關鍵點，該單位表示由於建蔽率等問題無法後移，且相信新北交通局專業評估，所以有此規劃。
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新北交通局：
於109.07.07與新北交通局運輸管理科三股的承辦及股長洽詢，為因應地方需求，擴大候車亭的空間，在考量了以往公車都未全部停進避車道，所以作出了此規劃，仍有三米空間可讓同向車之『專業』規劃。但最早仍是希望新工可以讓出往後退，這也是在新工無法後退後，才作出『往前』的規劃。
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綜合各單位的說法及問題
1.新工堅持的建蔽率的說法?
其實公車亭附屬設施只佔一小部份，這都是設計可以調整的，以這為說詞，實為過份，也將責任全推給了新北交通局，源頭的問題還是新工處，未能接受新北交通局第一回的專業後退建議，硬要新北交通局作出往前的專業建議，也難辭其咎。
2.新北交通局專業的建議
新北交通局是此事件的冤大頭，未能穩住立場，寧可要新工更改計劃的時程，為配合圖書館新建完工時程，只好作出往前的『專業規劃』。
從完工後果不其然，地方的意見完全忽視，也很難推諉責任，其雖表示大部份公車未能停進，所以有空間可以再往外推，但若以往大客車也多半有2/3或1/2在避車道內，仍有極大的空間在主線道，可讓直行車不因公車停靠而受阻，目前也更因外移後，公車司機更不可能全面趨近於0的停進的情況下，多數直行車更不可能有交通局專業的說法，直行車與公車沒有距離情況，多半仍保持車距，就是跨越逆向，平日已有鄉親在抱怨都不能直行了，想必假日時更麻煩，這就是新北新工處回覆時說的交通局的『專業規劃』，專業兩字是出自於新北新工處的回覆的。
結論
目前死結已成，回想著以往103.10.30起瑞芳火車站頂好前公車站牌撤站移至區民廣場，更早是分平日假日於此站停靠，以往不論當地里長、公所及前新北交通局的規劃，現已成空，交通阻塞問將再現，也難怪瑞芳分局方面也極為憂心，畢竟在辦公室內的『專業』規劃，未來這些責難，將由瑞芳分局來受了，地方有交通阻塞問題時，最倒楣的就是第一線的員警，未來辛苦了。
而這個死結，真的有賴極有智慧的新北市府府內辦公的當局，真的要多傾聽在地民意，當在地的各公部門及當地里長都作出一致性的建議時，實在很難想像新北市府的傾聽民意何在。
