2017.11.28

基隆客運『金瓜石-龍山寺』跳蛙公車新線研討

基隆客運『金瓜石-龍山寺』跳蛙公車新線研討

基隆客運於2017.11.14向新北交通局申請了『金瓜石-龍山寺』、『瑞芳-內科』及『瑞芳-松山車站』，這是應新北市議員林裔綺於10.25在議會中質詢，希望新北交通局以通勤族為考量加開這些線，其後10.31新北交通局發給十五家業者，希望有興趣的業者可以提出申請，仔細看在基隆於往臺北火車站此線規劃的跳蛙公車，之前地方倡議的旅遊線直接上62，就是將部份1062直接上62，不要再走瑞八公路之倡議規劃，原來基隆客運也一直有這種概念，蠻認同此回三線中兩線『瑞芳內科』及『瑞芳松山』就是顧瑞八公路，而旅遊線就是從62直達臺北，這樣分流也可有效減緩瑞八公路搭不到車的衝擊。
看到這條路線的規劃真的是只有讚嘆perfect的想法，而且票價只要五段票，打趴臺北客運新線『金瓜石板橋』的規劃，讓西門町、北門(臺北車站)、龍山寺、萬華可直達瑞芳、九份及金瓜石，遊客行程規劃時，可納入選擇的規劃方式，唯這條路線開通後，是否1061/1062的班次會減少，是未來基隆客運得說明清楚的。
另外，新北交通局未來也得考量，同時開放臺北客運『金瓜石板橋』及基隆客運『金瓜石龍山寺』兩線時，金瓜石黃金博物館目前可停甲類大客車的數量約五輛即是無法迴轉，未來除原有788/891的公車停靠於此，再爆量增加此二線，是否要將其等侯區設置於瓜山國小下方等等的規劃，這是新北交通局未來得協調好再同時開放，否則兩大集團打架事件上新聞是不太好的。
總而言之，對這線的期待比臺北客運的期待又更高了些，期待官方要好好的考量各種規劃後再一同開放。

本文將從幾個面向來探討，包含新路線的優缺點、地方倡議許久期盼的路線及此線路的一些看法來作論述。

新路線的優缺點分析
金瓜石-龍山寺跳蛙公車優點
1.遊客票價優勢
(西門町、臺北車站遊客往返金九有吸引力)
2.金九鄉親前往臺北車站、西門町、萬華等地的便利性

金瓜石-龍山寺跳蛙公車缺點
1.仍採用甲類大客車行駛，金九山區適合乙類大客車行駛，但卻引進過多的甲類大客車行駛以致會車問題頻仍。

兩家業者新線的異同點
再以基隆客運2017.11.14申請新線『金瓜石-龍山寺』的開設，與臺北客運於2017.10月份申請的新線『金瓜石-板橋』競合來看，兩者的考量規劃略有不同，先以跳蛙公車概念，約以十站上下之規劃，若以目前資料來看，基隆客運少一段票價，來得更優惠，雙方集團如此撕殺的情況下，對於乘客來說是一大利多。

臺北客運『金瓜石-板橋』：
瑞芳部份：金瓜石、九份老街、九份派出所、瑞芳火車站
臺北部份：捷運北門、捷運西門、聯合醫院和平院區、萬華車站、板橋公車站、捷運府中站
基隆客運『金瓜石-龍山寺』：
瑞芳部份：金瓜石、九份老街、九份派出所、瑞芳火車站
臺北部份：捷運北門、捷運西門、聯合醫院和平院區、捷運龍山寺、萬華車站

綜合評估
兩家業者所提的站牌部份，大抵上走相同的路線，唯在臺北端，基隆客運的新線只到萬華車站就折返，且班車車次來說兩家也是相仿，基本上新線也是站在同樣支持設立，對往返兩地的遊客來說，又多了一個便利性，只是希望新北交通局方面，得儘速協調好金瓜石黃金博物館站的停等區規則後，再同時開放兩家業者上路，否則未來兩新線上路後，還造成金瓜石車站的混亂，只會增加民怨，不得不防的考量，例如儘速將瓜山國小下方的停車場，作為公車等侯區，及限制不超過三輛可以停靠黃博，891是乙類小車不受此限，甲類大客車若有第四輛應當是移至下方停等區，否則可以想見未來的亂象，因為畢竟有兩家業者，後進業者，不同與以前同家業者時的調度情況，一定會想插旗後雙方的競合糾紛，必然會發生的情況，雖然我們也很歡迎有第二家業者的加入，但也希望雙方業者要合平相處，或許是想太多，但畢竟以可以想像的未來，這也是可能發生的情事，期待未來不論臺北客運及基隆客運新線的加入，可以讓業者、鄉親都可以有雙贏的現象出現。
或許此線與原本議員及市府要業者開的的通勤線路不同，但認真的來說，或許受臺北客運刺激後，有將部份路線改為直上62，但這樣的路線，的確是有必要的線路，還是很期待有此線的開通。

此路線的申請情況
2017.10.25新北市議員林裔綺建議新北市府要開闢新線照顧瑞芳通勤族
2017.10.31新北市交通局會請十五家業者於11.15前評估後送案
2017.11.14客運業者基隆客運申請三案之新路線送案
待新北交通局核准新線

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