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基隆客運於2017.11.14向新北交通局申請了『瑞芳-內科』、『瑞芳-松山車站』及『金瓜石-龍山寺』，這是應新北市議員林裔綺於10.25在議會中質詢，希望新北交通局以通勤族為考量加開這些線，其後10.31新北交通局發給十五家業者，希望有興趣的業者可以提出申請，仔細看這些線路其實對瑞芳通勤族來說都還蠻不錯的，以瑞芳-內湖科技園區此線為例，就兼顧到瑞芳市區及瑞八公路鄉親的通勤權益，而且在車資上來說還是有極大的優勢及魅力，此線整體而言，對以『瑞芳市區』及『瑞八公路』的通勤族而言，是一大利多，若有內科的上班族，不用搭火車換捷運or公車，非常不錯的選擇，。
兩家業者新線的異同點
再以基隆客運2017.11.14申請新線『瑞芳-內科』的開設，與臺北客運2017.11.7申請的新線競合來看，兩者的考量規劃不同，先以跳蛙公車概念，約以十站上下之規劃。
臺北客運：
上車站：瑞芳火車站
下車站：舊宗路一帶三站，民權東路一站及瑞光路五站，共九站
基隆客運：
上車站：瑞芳火車站、魚桀魚坑、大寮及四腳亭共四站
下車站：瑞光路四站、內湖路二站終點捷運劍南站共六站
兩家業者所提的站牌部份，大抵上走不同的路線，基隆客運下內湖交流道後是直接以內湖科技園區的瑞光路為主打走六站，而因為臺北客運未兼顧瑞八公路的通勤族，所以可以有九站的下車站牌規劃，所以少載瑞公路三站，卻多了舊宗路三站，各有不同的上下車通勤族規劃，而基隆客運於上下班各對開三班次，在此規劃上可以見到的是規劃了完全不同的路線及上下車考量。
談及2016基隆客運申請瑞芳-內科的一段歷史
2016年新北交通局曾希望開設直達車抵內湖一事
新北交通局的說法：
因為基隆客運業者不配合其開設的路線。
基隆客運的說法：
的確當時是無法配合，因為臺北方面下交流道無法右轉繞行瑞光路方向，所以新北交通局考量到此問題，建議站牌位置皆設於堤頂大道這一端，所以基隆客運的確考量到市場性，未能配合辦理此線的開設。
此段歷史後記：
前一篇由於未能取得基隆客運一級主管的解釋，從補充了基隆客運的說法後，之前電話連繫總公司只表示無法配合，未能將這段清楚交待，難免會覺得基隆客運說了算，其實應這樣開誠佈公的說出，才可以讓大家瞭解，不對基隆客運有所誤解老大心態，的確若是這樣的話，不走瑞光路，的確對內湖路段附近的通勤族有差，這樣也能夠體諒基隆客運未能配合辦理的苦衷，也就釋懷許多。
此路線的申請情況
2017.10.25新北市議員林裔綺建議新北市府要開闢新線照顧瑞芳通勤族
2017.10.31新北市交通局會請十五家業者於11.15前評估後送案
新北交管字第1062138044號公文
2017.11.14基隆客運申請三案之新路線送案
(106)北汽客業字第1263號公文
2017.12.14新北交通局詢問在地意見
新北交管字第1062489298號公文 (更新補充12.14資料)
待新北交通局核准新線
新路線的優缺點分析
瑞芳-內科跳蛙公車優點
1.瑞芳繞經瑞公路三站達內科，沿線停靠六個站
2.搭直達車比搭火車轉捷運，有機會省個十分以上。
3.票價比搭哩程計費的1061/1062更省(瑞芳-玉成國小62元)，新線只要60元，而且搭1061/1062還要轉乘至少多花15元。
4.更有照顧到瑞八公路的通勤族的需求。
5.早三班晚三晚，不像臺北客運另兩路線申請只有一班公車試營運。
6.對於基隆客運被分割公車去跑1088受冷落的瑞八公路瑞芳段，又多了三站可搭，真的是非常棒的規劃。
7.抵瑞光路四站及內湖路二站的時間，更優於繞進臺北客運新線舊宗路的效能。
瑞芳-內科跳蛙公車缺點
1.受限於十站的跳蛙公車規劃，未考慮繞舊宗路，但若考量其抉擇多上車站，自然少了下車站的抉擇。
2.較搭火車轉捷運貴了一點，搭火車到南港35(到松山40)，再轉搭捷運20公車15，相較四段票60元的貴了一些些。
綜合評估
早上三班的彈性對通勤族真的是很不錯的，其實以可以上車有位子，直達，貴幾塊錢，這樣便利來看，開這班直達車，真的非常棒，雖此線為了照顧瑞八公路三站的鄉親，所以也不能直接上62，此回基隆客運有照顧瑞八公路鄉親之規劃，不因瑞八公路人少就未設站，真的是值得讚許。
瑞芳搭乘交通路網圖(現行)少繪製2021/2025/842
瑞芳地區新線研討相關連結
2017.11.28 – 基隆客運『金瓜石-龍山寺』跳蛙公車新線研討
2017.11.28 – 基隆客運『瑞芳-內科』跳蛙公車新線研討
2017.11.28 – 基隆客運『瑞芳-松山』跳蛙公車新線研討
2017.11.21 – 臺北客運『瑞芳-松山』跳蛙公車新線研討
2017.11.21 – 臺北客運『瑞芳-內科』跳蛙公車新線研討
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2017.09.22 – 黃金福隆線(山線)串起瑞平雙貢觀光線的可行性評估座談
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2017.11.06 – 瑞芳區造福通勤族 議員提瑞芳直達車到台北
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